補貼退坡后的第一個月，新能源汽車價格上調(diào)。日前，發(fā)改委等三部門再次提出，要推廣車電分離以降低購車成本。這已經(jīng)是三部委在三個月內(nèi)第二次發(fā)文強調(diào)車電分離。隨著補貼退坡，因為在換電模式下，用戶不用支付電池成本，導(dǎo)致購車成本降低40%，因此，在今年以來逐漸被資本熱捧。

據(jù)了解，在新能源汽車能源補給的基礎(chǔ)設(shè)施中，存在換電與充電兩種技術(shù)路線。充電與換電，這兩種車用能源補給方式各有所長，是相互補充而非單純競爭的關(guān)系。所謂換電是指動力電池集中存儲在能源站，能源站負責對動力電池統(tǒng)一管理和充電，通過全自動或半自動機械化設(shè)備，為電動汽車快速更換動力電池，補充電能的一種方式，換電時間通常為3分鐘-10分鐘。目前主要應(yīng)用在公交、環(huán)衛(wèi)、出租、分時租賃等領(lǐng)域。

從6月26日起，新能源汽車補貼整體退坡超50%，并取消地方補貼。受此影響，新能源汽車7月份銷量大降。而在新能源汽車補貼退坡的同時，今年3月份，國家四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求地方補貼從補貼整車轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施短板建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

一方面，國家對新能源汽車補貼腰斬，新能源汽車與燃油車相比，愈發(fā)沒有競爭力，這使得新能源汽車企業(yè)不得不思考如何降低成本；另一方面，國家開始加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼力度，不論是對于車企還是其他資本來說，從充電領(lǐng)域入手無疑是一條重要的途徑。

在這種背景下，換電模式開始大熱。盡管換電模式的優(yōu)勢明顯，但是這些年，其一直沒有被推廣開來也有很多原因。換電運營商對車企的整合能力不夠。在動力電池沒有標準化的前提下，不同車企、不同車企的不同車型之間，使用的電池包完全不同，這就要求換電站運營商儲備并管理五花八門的電池包，極大地提高了運營成本，降低了運營效率。

但目前，包括伯坦科技在內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)可以提供相關(guān)的解決方案，但今年以來，有不少車企都找到聶亮，談關(guān)于換電模式的合作問題。業(yè)內(nèi)認為，在政策對充電等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，換電模式或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本探索新能源汽車降成本的途徑之一。但能否得到大規(guī)模推廣，還有待觀察。